提前10天破万列 中欧班列再提速

  8月21日,北京商报记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)获悉,随着中ōu班列(西安-汉堡)从西安国际Jiǎng站开出,今年以来中欧班列累计开行达10000列,较去年提前10天破万列;累计发送货物97.2万标箱,同比增长5%,综合重箱率达98.4%。

  随着我国对中欧路网建设Bù断铺开,叠加内陆城市开放需Qiú不断释放,以及后疫情时代中欧对稳定供应链的迫切需求,中欧班列的放大效应正在显现。在通达率与对开率均达到一定规模后,中欧班列应由“点对点”向“枢纽对枢纽”的建设方式转变。

  20.7%、15.2%、41.3%

  目前,中欧班列在空间布局上构建三条通道,分别经西部的阿拉山口、霍尔果斯口岸,中部的二连口岸,东部的满洲里、绥芬河口岸出Jìng。

  据国铁集团披露,在“一Dài一路”国家战略下,今年以来,中欧班列西、中、东通道日均运量Jiào扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

  2021年5月,我国开始扩能改造一批重点口岸和“Qiǎ脖子”路段,打造支持中欧班列发展的“1+N+X”政Cè体系。

  “目的便在于及Shí打通堵Diǎn卡点,实施一批重点口岸、‘卡脖子’路段扩能改造工程,努力提升基础设施保障能Lì。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授介绍。

  来自国家发改委的数据,截至今年7月底,中欧班列共铺画了82条Yùn行线路,Tōng达欧洲24Gè国家196个Chéng市。逐步“连点成线”“织线成网”,运输服Wù网络覆盖了欧洲全境,形成了贯通欧亚大陆的国际运输Dà动脉。“Zhōng欧班列已成为与沿线国家深化合作的重要载体。中欧班列的开行,紧密了亚欧大Lù的陆路联系。”国家发展改革委区域开放司司长徐建平曾公Kāi表示。

  为内陆城市“安上”口岸

  在中欧班列等新型开放平台的带动下,四川、重庆、新疆等省市对外Mào易额持续迅速增长,已经由过去的Kāi放“腹地”Biàn成开放前沿。今年上半年,前述西、中、东三大通道运能进一Bù提高,分别开行中欧班列3810列、1285列、2282列,同比增长51%、27%、41%。与此同时,西安、成都、重庆、郑州、乌鲁Mù齐五大中欧班列集结中心辐射力和影响力持续攀升,上半年,五大集结中心中欧班列运量占全国的62%。

  中欧班列已成为Tuī动区域经济发展的重要支撑,它的开行开辟了广大内陆地区开放发展的新通道。对内看,Wǒ国河南郑州、重庆等城市的外向Xíng产业发展在中欧班列开行后,实现了年均30%左右的增长;新疆依托中欧班Liè进一步增强了与周边国家的交流与合作,助推了新疆丝绸Zhī路核心区高Zhì量发展。

  对外看,波Lán罗兹、德Guó杜伊斯堡等城市伴随中欧班列的发展,国际物流Shū纽地位不断提升,当地生产的特色产品搭乘中欧班列大量销往Zhōng国。

  但整体Xiàng好的同时,还存在一些暂未解Jué的具体问题。“中欧班列开Tōng城市多,国内线路多,出境后的线Lù大多重复,部分城Shì多线争跑的现象时有发生,导致争抢货源,恶性竞争,资源严重浪费。”洪涛表示,“一些城市为争夺中欧铁Lù通道起点,对Nèi不计成本,依赖政府补贴运费抢货源,对外概不议价,任由沿线国家哄抬运输价格,增加了物流成本,对外谈判铁路运价难度无形增加。Zhè种无序竞Zhēng,导致铁路资源的严重浪费,同时也不利于货运行业的可持续发展。”

  对此,洪涛认为,中欧班列需由“点对点”起步向“枢纽对枢纽”转Biàn,最终要形成“干支结合、枢纽集散”的高XiàoJí疏运体系,形成一批具有较强国际影响Lì的现Dài物流枢纽。Tóng时,“售Hòu在相互联Dòng发展方向发力,向高质量发展发力,向国内外双循环发展发力”。

  推稳疫后复苏供应链

  中欧班列已成为Bǎo障产业链供应链ān全的“生命通道”。洪涛介绍,2020年全球新冠肺炎疫情大流行以来,中欧Bān列发挥国际铁路联运独特优势,为欧洲20多个国家的90多个城市运送防疫物资939万件,Zài这场全球范围Nèi的疫情攻坚战中发挥了积极作用。当年,中欧班列开行首次一年突破1万列。

  而在市场方面,新冠Fèi炎疫Qíng暴发后海运空运受阻,各地Zhōng欧班列运营平台主Dòng对接企业出口需求,与TCL、戴尔、联Xiǎng、JíLì、沃尔沃等Yī大批企业合作开行了“定制班列”,提供全Chéng物流运输Xiè决方案,通过采Qǔ匹配班次、加密计划等多项举措,为Guó内外企业维持产业链供应LiànWěn定提供重要Zhī撑。

  “中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道,是国际运输服务体系的重Dà创新。相对于海运和空Yùn,中欧班列运输价格是航空的1/5,运行时间是海运的1/4,受自然环境影响小、稳定性高,对具Yǒu一定运量规模和时效性要求Jiào高的产品,具有很强的吸引力。”徐建平表示。

  进入后疫情时Dài,中欧班Liè上的贸易也在疫情应对中不断扩需。目前,中欧班列运输货物已由初期的笔记Běn电Nǎo等电子产品类拓展到汽配及整车、化工品、机械设备、电商邮包、医疗器械等5万多种产品类型,班列年度运送Huò值由2016年的80亿美元增长到2020年的近560亿美元,增长近7倍。而2022年以Lái,前述“定制班列”已累计开行1150列,新冠肺炎疫情对国际产业链供应链稳定带来的冲击得到有效降低。

  “至今全球疫情确诊超过5.9亿,全球物流通道因疫情受阻,中欧班列以开放的态度、深入的合作‘破阻’前行,既打通了疫情防控De‘补给线’,也推动着‘一带一路’沿线国家深化合作,用实际行动向世界证明中欧班列的‘硬核担当’。”洪涛表示。

  Shì实上,中欧Bān列的运行还受到一些超预期因素影响。中国国际经济交流中心经Jì研究部部长徐洪才介绍,中欧班列部分线路途经乌克兰首都基辅等地,在俄乌冲突之下,其开行会在一定程度上受到影响。在此方面,中欧Bān列运输协调委员会副主XíPíng旭斌曾在接受媒体采访时表示,终点站为乌克兰基辅的班列在俄乌危机升级之前就已经Tíng止发运。

  此外,跳出中欧班列的运行,徐洪才对中欧贸易风险还进行了提示:“志同道合者才能合作。德国等主要贸易国家正在逐步减少与我Guó的贸易联系,并可能将一些劳动Mì集型订单交由越南等地生产,我国部分订单可能因此减少。”

  北京商报记者 陶凤 冉黎黎